Puede haber muchas razones:
– Gasolina de baja calidad (bajo octanaje, agua, impurezas).
– Deterioro de la ingesta de combustible:
a) Obstrucción del filtro de combustible.
b) Obstrucción de la malla en el tanque de gas.
c) Inflexión u obstrucción de la línea de combustible.
e) Obstrucción del carburador.
f) La bomba de gasolina está defectuosa.
– Obstrucción del filtro de aire.
– Toma de aire de admisión.
– La cadena está mal y desgastada de manera desigual.
– Desgaste del engranaje en la caja (tirones en una marcha).

El primer caso

Cuando la motocicleta acelera en todas las marchas, pero principalmente en las inferiores, se producen sacudidas, acompañadas de un crujido característico en el motor o en la transmisión de la cadena trasera (la segunda es mucho más común). El motor o las cadenas traseras están muy desgastados. Si estamos hablando de un motor, entonces no puede hacerlo sin reemplazarlo (con el reemplazo simultáneo del piñón de transmisión y, a veces, el tambor del embrague), porque este mecanismo no tiene ningún elemento de ajuste.

La transmisión por cadena trasera es ajustable. Si el objetivo aún no ha caído en mal estado, pero simplemente está débilmente estirado, es suficiente estirarlo en consecuencia. Pero no te apresures a tomar las llaves, piensa por un minuto. La mayoría de las veces, no es por casualidad que la cadena salte sobre los dientes del piñón no a lo largo de toda su longitud, sino en alguna parte. La razón suele ser que se desgasta de manera desigual (ver figura), a veces de manera extremadamente desigual. Algunos eslabones se conservan mejor, otros son peores, y si la cadena es vieja, a menudo es posible ver bujes con desgaste de las paredes, dedos medio desgastados, secciones sin rodillos, etc. Por supuesto, tal cadena se cambia cuando hay una nueva a mano. ¿Y qué hace un mototurista cuando encuentra (¡para su vergüenza!) una cadena así a mil kilómetros de su casa?

Aquí, como muestra la experiencia, puedes hacer esto. En primer lugar, se encargan de que la cadena pueda funcionar de manera más uniforme, sin ningún tirón especial. Esto significa que no debe haber una diferencia significativa entre las secciones muy desgastadas y las mal gastadas. ¿Cómo hacerlo? La cadena se retira y, habiendo ganado paciencia, se remacha metódicamente, tratando de completar los eslabones para que los buenos dedos se metan en los bujes mal gastados y viceversa. El trabajo es minucioso, pero le permite asegurarse de que la cadena en movimiento ya no desgarre los dientes de los piñones en algunas áreas. Además, si no hay parte de los rodillos, intentan distribuir estos "agujeros" de manera más uniforme, para que no haya dos o más cerca, de lo contrario, los rodillos vecinos comenzarán a dividirse de la sobrecarga en este punto. Si todo esto no se hace, en muchos casos no es posible tirar de la cadena de manera más o menos aceptable: en algunos lugares, se debilitará hasta el límite, y en otro, se estira para que pueda estallar con el curso completo de la suspensión de la rueda.

Y lo último que hacen en tales casos de emergencia es quitar dos eslabones, esto es cuando no hay nada con lo que tirar de la cadena, no hay suficientes capacidades de ajuste.

Luego, al igual que con el ajuste de un circuito útil, proceda de la siguiente manera. Al tacto, se encuentra su posición en la que la flacidez es mínima, y solo en esta posición, si es necesario, se tira de acuerdo con las instrucciones. El incumplimiento de esta simple regla generalmente resulta en un desgaste rápido de la transmisión de energía o incluso en una rotura de la cadena en una carretera irregular cuando se extiende más allá de lo permitido.

Caso 2

Al conducir en ascenso o al acelerar la motocicleta, se producen sacudidas, acompañadas de un golpe en la caja de cambios. Esto suele suceder en uno de los engranajes, mientras que otros pueden funcionar normalmente. A veces, los motociclistas observadores notaron que al principio, el golpe ocurrió solo cuando el motor aún no se había calentado, y luego desapareció. Estos son signos de una "enfermedad" extremadamente desagradable de la caja de cambios.

El hecho es que para llevar a cabo una u otra transmisión en diferentes diseños de cajas, se engranan dos engranajes adyacentes o engranajes con un eje (conectados en un solo bloque giratorio), ya sea por medio de protuberancias finales – levas, o ranuras de eje y engranajes. Independientemente del diseño, hay una razón aquí: el desgaste (redondeo, astillado, arrugamiento, etc.) de los bordes de las levas o ranuras. En algunas cajas, la carrera axial del engranaje para encender la transmisión se mide en solo 3-4 milímetros, y si los bordes son redondeados, el enganche de los engranajes se vuelve poco confiable. Cuando, como resultado del desgaste, aparece el primer bisel apenas perceptible en las levas, aún pueden funcionar durante algún tiempo si las fuerzas de fricción que mantienen el bloque en el estado entrelazado son suficientes. El aceite más caliente y líquido proporciona una mayor fricción, y en frío, grueso, las levas biseladas ya se deslizan y las piezas, superando la rigidez de la horquilla de cambio, se desconectan. Hay un sonido similar al que hace un trinquete y no promete nada bueno.

¿Quién tiene la culpa? A veces el fabricante. Y a menudo el propio propietario del automóvil. El cambio de marcha inepto y brusco no es noticia. El embrague desalineado también lo está.

No puede conducir con una caja de este tipo, se necesitan reparaciones de emergencia. Este trabajo es uno de los más difíciles en las motos de dos tiempos que conocemos porque, para entrar en la caja, hay que desmontar todo el motor.

¿Cuál es la reparación? Hay artesanos que son capaces de reparar piezas dañadas. Pero no se trata de ellos. Estas medidas no están disponibles para la mayoría de los automovilistas. Por lo tanto, las piezas dañadas se reemplazan por otras nuevas y, al mismo tiempo, verifican y ajustan cuidadosamente la casilla.

En conclusión, hay que mencionar un fenómeno más. Aunque los diseñadores calculan y prueban cuidadosamente la motocicleta, puede haber situaciones en las que la encuentre oscilando con una amplitud que aumenta rápidamente. No pruebe la resistencia del motor y sus sistemas, sino que cambie urgentemente el modo de conducción, es decir, agregue o reduzca el gas o encienda otra marcha. Y en el futuro, simplemente evite este modo.

Hemos considerado aquí solo las causas principales y más comunes que causan interrupciones y sacudidas de la motocicleta. En la práctica, también hay aquellos sobre la búsqueda para los que hay que romperse la cabeza. Son ellos los que crean ese equipaje invaluable, que se llama experiencia.

Tirones de moto en movimiento: razones

No es tan fácil determinar las causas de las interrupciones en el funcionamiento del motor de la motocicleta. En primer lugar, debe comprender exactamente cuándo el motor comienza a "fallar", a velocidades altas, medias o bajas, y posiblemente después del lavado. Es erróneo pensar que cualquier interrupción en el funcionamiento del motor está asociada solo con el sistema de combustible o la inestabilidad de la chispa en las velas. Del mismo modo, la vela, si falla, se engrasa rápidamente y el motor se convierte en un monocilíndrico o deja de arrancar por completo, la motocicleta se detiene y no se mueve bruscamente.

Es necesario buscar un mal funcionamiento y formas de eliminarlo en cada caso específico, veámoslos.

Si la moto se sacude a velocidad media.

El primer paso es comprobar el flujo de gasolina y eliminar todos los bloqueos. Lo que puede impedir su entrada en la cámara de combustión. Para hacer esto, puede enjuagar las boquillas, reemplazar el filtro de aire, desmontar y volver a verificar la bomba de gas, y limpiar o reemplazar el filtro fino.

No sería superfluo comprobar el sistema de encendido. Asegúrese de que todos los contactos estén en orden, que nada se caiga y que no se cierre en movimiento o por agitación durante los viajes (por ejemplo, el condensador normalmente está fijo o no hay avería en el aislamiento de la bobina).

Si la motocicleta se sacude a baja velocidad o cuando se presiona el freno.

Tenga en cuenta que si el motor funciona normalmente durante la conducción normal, y cuando presiona la manija del freno, los cilindros comienzan a funcionar alternativamente, debe comenzar a buscar un problema con la batería. Es posible que esté muy descargado, y cuando se activa otro consumidor de energía en el circuito, es decir, la bombilla de freno, la carga simplemente no es suficiente para suministrar una chispa estable. Y el generador a bajas velocidades simplemente no puede proporcionar suficiente carga de batería. ¿Qué hacer al respecto? Verifique el circuito eléctrico, todos los relés y el generador, y pruebe la batería (reemplace la desgastada).

Este es un mal funcionamiento bastante común, característico de algunas motocicletas domésticas y ocurre no solo por un problema específico en el circuito eléctrico, sino también por las características de diseño de las unidades.

Si la moto se sacude a altas velocidades.

A altas velocidades del motor, cualquier falla se siente muy claramente. Si el motor se detiene durante uno o dos segundos durante la aceleración y luego comienza a funcionar abruptamente, debe asegurarse de que el nivel normal de la mezcla de combustible se mantenga en el carburador. Su objetivo es asegurarse de que haya suficiente combustible en la cámara de flotación del carburador, y que la línea principal y los chorros no estén obstruidos con basura. Además, verifique la salida de aire del enchufe, debe permitir que el aire pase libremente.

Sucede, por el contrario, que el carburador no está seco, sino literalmente lleno de gasolina. Lo más probable es que la válvula de aguja de la cámara de flotación o el propio flotador haya fallado. Conducir con un mal funcionamiento de este tipo está plagado de fallas graves del motor, por lo que es mejor eliminar el desorden de inmediato.

Si la moto se sacude en movimiento, de repente.

Si el motor siempre ha funcionado sin problemas, y de repente comenzó a fallar, y estas fallas no están relacionadas con el cambio de marchas, en primer lugar, asegúrese de que el filtro de aire funcione correctamente. Sucede que escombros bastante grandes o un trapo de debajo del asiento se mete en él, y esto interfiere con el funcionamiento normal del filtro de aire.

Si la motocicleta comenzó a temblar después del lavado.

Se debe prestar especial atención al chorro principal dentro del carburador. A veces, el agua entra en la carretera y actúa como un tapón, luego se cierra, luego abre el camino para la mezcla de combustible.

También sucede que todo el sistema de combustible, el circuito eléctrico y el encendido están en perfecto orden, pero el motor aún funciona de forma intermitente y con una explosión. Los motociclistas experimentados notan que a veces la causa de las interrupciones son los matones en los cilindros, que solo se pueden detectar con la ayuda de un endoscopio. Por lo tanto, ¡esté atento a su vehículo!