Una motocicleta ligera, asequible y lo suficientemente potente es un verdadero hallazgo no solo para aquellos que desean comenzar su vida en motocicleta, sino también para aquellos que planean usar la bicicleta con fines puramente prácticos.
Una bicicleta de carretera de 200 cc generalmente se compra como la primera en la vida y luego la montan durante muchas temporadas seguidas. Otra opción es como un "caballo de batalla", que puede superar rápidamente los atascos de tráfico con un consumo mínimo de combustible. Tanto en el primer como en el segundo caso, la compra se basa en la racionalidad, pero en el caso del Bajaj Pulsar NS200, no todo es tan sencillo. Tiene un componente emocional bastante fuerte.

Parece un atleta

Desde la distancia, el Bajaj Pulsar NS200 parece un pequeño atleta. Agresivo, e incluso algo desafiante. Pero una revisión más detallada deja en claro que bajo esta apariencia no hay un luchador entrenado por entrenadores, sino un ladrón callejero, para quien el resultado y un cierto nivel de comodidad siempre son más importantes que los modales elegantes.

La suspensión delantera es simple: un "telescopio" ordinario sin ningún ajuste. En la parte posterior hay una amortización, en la que solo se puede ajustar la precarga. Los frenos en la parte delantera también son muy simples: un soporte para dos pistones, con troncos generalmente no reforzados. Hay un soporte con un pistón en la parte posterior. No hay ABS amado por los principiantes.

El sistema de combustible es también un carburador primitivo. Pero los diseñadores se confundieron con la inflamación. Hay hasta tres bujías instaladas en un solo cilindro. Dos de ellos trabajan sincrónicamente (desde una bobina), y el tercero tiene una bobina de encendido separada.

El accionamiento del embrague es convencional, tipo cable. Es el embrague que también es bastante tradicional, en un baño de aceite. Pero seis marchas y una cadena de transmisión de sello de aceite de alta calidad instalada desde la fábrica ya son buenos argumentos en el segmento de las motocicletas asequibles. Lo mismo puede decirse del caucho de stock. Ella hará frente a sus deberes en el asfalto muy bien.

Aterrizaje

Un ciclista con una altura de 178 cm y un peso de casi 90 kg se siente cómodo al volante. Ajuste recto, sin necesidad de estirarse en ninguna parte, los asientos son bastante anchos y le permiten moverse hacia adelante y hacia atrás, cambiando su postura. La única excepción es la palanca de succión, que está oculta en algún lugar debajo del asiento. Solo puedes llegar a él al tacto, bueno, no lo necesitas a menudo.
Los controles remotos retroiluminados son sorprendentes. Esta es la norma para las motocicletas del segmento premium (por ejemplo, KTM), por lo que es muy agradable cumplir con esto en un Bajaj asequible. Los espejos son fácilmente ajustables y casi desprovistos de vibraciones, pero están ubicados lo suficientemente cerca uno del otro. Esto es bueno para conducir entre filas, pero obliga al conductor a mover un poco el cuerpo para que pueda ver en ellos no solo sus hombros.

El pasajero, de 176 cm de altura y un peso de unos 60 kg, no se quejó de la comodidad del aterrizaje. La única reclamación estaba relacionada con los reposapiés del pasajero, que no tienen un revestimiento de goma. Los zapatos con suelas duras se deslizan sobre ellos.

En uso

El sonido del motor monocilíndrico es algo similar al de la KTM Duke 200 Y el carácter del motor es más tranquilo en movimiento. Si el Duke 200 provoca una conducción dinámica, entonces el Bajaj Pulsar NS200 está lleno de aplomo sobre su fondo.

La suspensión hace frente de manera bastante adecuada a la gran mayoría de los defectos de las carreteras ucranianas. Sin embargo, cuando viaja con un pasajero, el motor trasero comienza a perforar. No es sorprendente, porque el peso combinado del piloto y el pasajero es de aproximadamente 150 kg. Para tales condiciones, no sería superfluo aumentar la precarga. El stock de ajustes es suficiente.

Los frenos delanteros realizan bien las funciones asignadas a ellos, pero con el frenado intensivo por el freno delantero, se siente la suavidad de la suspensión delantera: la horquilla se comprime con demasiada facilidad, este es el precio de la comodidad y la suspensión "omnívora". El mecanismo del freno trasero funciona muy bien: es fácil dosificar la fuerza sobre él y la desaceleración es bastante predecible.

La dinámica, para una motocicleta carburadora de tal capacidad cúbica, es muy decente. También me complació la elasticidad: para una aceleración vigorosa, no es necesario girar el motor hasta el corte, ya va bien de tres mil revoluciones. Para una conducción tranquila- lo que necesitas.

La caja de cambios funciona claramente, pero parece que la sexta marcha está aquí solo para ahorrar combustible. La velocidad máxima de 130 km por hora se alcanza en la quinta marcha, y en la sexta, el motor no puede girar hasta las rpm máximas. Esta selección de relaciones de transmisión es muy exitosa desde un punto de vista práctico y económico. El consumo de combustible en cualquier modo no es más de tres litros por cien.

Opiniones de usuarios

Una motocicleta es ideal para un principiante. Yo mismo conduzco Bajaj Pulsar NS durante la primera temporada, mi primera motocicleta. Agregaré una cucharada de alquitrán a un barril de miel. Después del salón, el panel tembló y el desmontaje de la mejilla derecha ayudó, había un tornillo que no se presionó. También casi pierdo el cerrojo, que está detrás de escena del pie de la caja de cambios. Bueno, con respecto al indicador de nivel de combustible: si conduce hasta el fondo del tanque, es mejor poner un toque en la reserva, o de lo contrario hay indicadores de nivel de combustible inadecuados en el panel. Conduje un Bajaj Pulsar NS en un mini "largo camino" de 300 km aproximadamente, el quinto punto estaba llorando mucho. En todos los demás aspectos, estoy contento con él. En una buena carretera, lo conduzco a 95-100 km/h, adelantando a 110 fue de 120. A partir de 95 km / h, la dinámica de aceleración es inesperadamente buena, en el intervalo de 4500-6500 rpm, se siente una falla en la tracción.

Reseña 2

Tengo una Bajaj Pulsar NS 200, que compré el 26 de julio de 2018, nunca he encontrado ningún problema con esta moto, es bastante simple y confiable. Externamente, Bajaj Pulsar NS se ve musculoso y recogido. Hay vibraciones (solo entre 5-6 mil revoluciones). Los faros del Bajaj Pulsar NS son muy potentes, y si te mueves mucho por la noche, puedes instalar lámparas Philips Bluevision. Potencia, diseño, 6 marchas, motor refrigerado por líquido: un verdadero hallazgo por su costo. Mi motocicleta mostró el siguiente consumo: por 1 litro puedo conducir 38-40 km en la ciudad y alrededor de 48-50 en la carretera.

Reseña 3

Me gusta el aspecto del Bajaj Pulsar NS, excepto la parte posterior, que no es muy proporcional. Me aseguré de que el motor sea bueno, pero no muy refinado. La sexta marcha es muy buena, especialmente en carretera, donde es necesario mantener la velocidad de crucero. Me gustó el asiento, es agradable, no duro y no blando. Pero las vibraciones del motor se transmiten perfectamente a través de él y son demasiado altas. El tanque está demasiado alto desde el nivel del asiento, lo que no me gusta. La suspensión del Bajaj Pulsar NS es silenciosa, hace frente bien a las irregularidades, pero es un poco dura. En cuanto a la bujía triple, no veo mucho efecto de esto, y es solo un gasto adicional cuando la bujía falla. En general, no sentí nada notable sobre el Bajaj Pulsar NS 200.

Reseña 4

La motocicleta en sí es muy cómoda, pero para aquellos con una altura de no más de 172, será pequeña para todos los demás. Técnicamente funciona como un reloj, no es caprichoso, en general, es simple, pero al mismo tiempo, la calidad de los detalles está en la media dorada. Ni China, pero tampoco Austria. Hay suficiente para la ciudad por completo, aceleración, adelantamiento, control, frenos, todo es muy conveniente y suficiente con la cabeza, a lo largo de la carretera a una distancia de 100 km no más. El aterrizaje no proporciona comodidad para la ruta. Más ventajas: el consumo y el empuje del motor se redujeron, incluso 2 mil tirones, aunque es perjudicial para el motor, el consumo es de 3 litros y 92 Benz. Manejo, frenos, calidad de las piezas de los componentes principales. Además, además del trabajo de la caja, los engranajes se encienden y cambian suavemente, pero también hay un aditivo, el molibdeno da sus bollos. Contras – 6 gears first really nothing to talk about. Sería mejor cambiar ligeramente la relación de engranajes y poner 5 marchas, en la ciudad tienes que poner constantemente +3 marchas y luego menos 3 marchas! También menos los reposapiés: muy frágil, una pequeña caída inmediatamente pincha y vuela. Según las bisagras, todo lo demás es normal para su dinero. La horquilla delantera es + normal, pero no para la conducción todoterreno, el amortiguador trasero también lo es, y por cierto, con un peso de 85 kg, es realmente difícil ajustarlo, no importa lo que pedí y fue -+ blando. Si lo comparamos con el resto de celdas en este segmento de capacidad cúbica y precio, esta es la mejor opción – precio- calidad y operación. China no está una cabeza más baja al lado. Aunque exteriormente hay representantes que se ven muy bien, pero repito que la calidad es mejor

Reseña 5

Anteriormente, en mi vida, nunca había oído hablar de esta marca de motocicletas, ni del modelo, especialmente. Nuestro conocimiento sucedió inesperadamente para mí. Trabajo en una tienda de motos y nos la trajeron para la venta. Cuando lo vi y me senté en él, mi primer pensamiento sonó algo como esto: "algunos chinos muy buenos. Bien hecho chino, ¡empezaron a producir algo bueno!". No, la motocicleta no tiene el espíritu de la industria china de motocicletas, su nombre solo me hizo pensar que era china, y la cubatura de solo 200 cm3 de alguna manera no sonaba impresionante (lo que luego cometí un error). Pero, entonces, nuestro gerente llamado Andrey me informó que este es un buen indio, con un motor KTM y que va a la fábrica de Kawasaki (por cierto, en Brasil se vende exactamente como el púlsar de Kawasaki). Sinceramente, estas dos marcas, por alguna razón, están asociadas, personalmente para mí, con una especie de locura, que en realidad me hizo enamorarme de esta moto. El primer día no me bajé de eso. Seguía sentado en él, sintiendo algo, pinchando botones, en resumen, se comportaba como un niño al que le daban a sentarse en una motocicleta) Llegué a casa por la noche, me senté a comer y me di cuenta … ¡y no se me sale de la cabeza! ¡A la mañana siguiente me desperté con la idea de que debería tomarlo! Y tres días después, ya estaba registrado conmigo, ¡lo cual me hizo increíblemente feliz! 🙂 Le pedí al antiguo propietario que lo llevara al estacionamiento cerca de mi casa (puedo andar en motocicleta, simplemente no quería caerme en ella el primer día). Me levanté a la mañana siguiente a las cinco de la tarde (fue la subida más fácil a las cinco de la mañana de mi vida) y decidí acostumbrarme un poco a la moto. ¡No esperaba que fuera tan fácil y simple! Una hora más tarde, no me negué particularmente a mí mismo que desenroscaría el mango del acelerador al máximo, y aquí, tal vez, ocurrió la mayor sorpresa. ¡Ya viene! Por supuesto, ahora cualquier propietario de equipos con una capacidad de motor normal se reirá, pero luego casi me jodí. Esperaba cualquier cosa de 200 metros cúbicos, pero no hay tal aceleración … Puramente a modo de comparación, diré que acelera más rápido que Volkswagen o Skoda con un motor 1.8T (se probó en "carreras" con mi padre, solo estaba en un automóvil con 1.8 t). Demonios, muéstrame al menos una más de las motos modernas, con una capacidad cúbica similar, que acelerará así, a excepción de la Duke 200, por supuesto. Hasta 120, acelera muy enérgicamente, después de 120-130 ya se nota que le cuesta acelerar. Lo creas o no, pero lo aceleré a 159 km/h, esto es según su velocímetro, que bien podría estar mintiendo. Pero, tarde o temprano, la moto tendrá que ser detenida. Y luego se instalan los frenos Brembo, ¡por eso me jodí! ¡Brembo en una motocicleta india! Honestamente, no hay nada con qué compararse, solo puedo decir que son suficientes para el peso detrás de sus ojos. Nunca he sentido ninguna lentitud o incertidumbre en los frenos. Incluso hubo momentos en los que pensé que no serían suficientes, pero hicieron un trabajo maravilloso y frenaron la moto exactamente donde quería. No hay nada más que decir sobre los frenos, estoy completamente satisfecho con ellos. La maniobrabilidad de la moto también es excelente. Las maniobras de lado a lado no son difíciles. He escuchado la frase "rueda como una bicicleta" varias veces, y honestamente, no sé de qué están hablando estas personas, pero puedo decir sobre mi motocicleta que rueda con el poder del pensamiento 🙂 Hubo momentos en los que estaba conduciendo justo detrás del coche y comenzó a frenar bruscamente, por lo que no fue difícil cambiar la trayectoria de la moto.
El aterrizaje de la moto es bastante cómodo. Con mi estatura promedio de 183, me sentí cómodo. La calidad de construcción de la motocicleta también es bastante buena. Nada retumba, ni grietas, ni pernos se han caído, aunque la moto ya ha pasado de 15500. El plástico tampoco parece barato, así que diré, en comparación con los chinos, como el cielo y la tierra. ¡Incluso hay una luz de fondo en las manijas! En analogía con lo que dijo Clarkson, sí, ¡ni siquiera hay tal cosa en un honda siber de litro! Ya me estaba cayendo en una moto cuando estaba entrenando en el patio de recreo, los arcos salvaron el plástico. Aunque Dios sabe, si ponen su estándar o no. El último propietario era un fanático de los Dalnyaks y relativamente instaló muchas cosas.
Ahora para las desventajas. Personalmente, lo único que no me gustó fue que las transmisiones eran demasiado cortas. Por supuesto, los diseñadores e ingenieros son más inteligentes que yo y no imbéciles idearon este motor, pero me gustaría que la transmisión fuera más larga y, por otro lado, requiero 200 cc. Durante todo el tiempo que he estado conduciendo, solo el cable del embrague se ha roto, bueno, no lo llamaría una avería grave. En Ucrania, puede obtenerlo en 2 días. También escuché que las primeras motocicletas de este modelo tenían una centralita encendida, y es tan complicado aquí, todo debido a esas 3 velas por cilindro. ¡Y aquí está sobre estas velas! ¿Por qué hay tantos de ellos, etc.? Todo por menos gastos. El consumo declarado es de unos 2,4 l/100, no recuerdo ser honesto. ¡El consumo real que tenía cuando lo desenroscaba constantemente antes del corte era de alrededor de 3 litros! Tal vez un poco más. ¡Pero son solo 3 litros por cada cien! Por primera vez, no cabía en mi cabeza. Estoy acostumbrado a conducir a los números 9-12 en la ciudad, ¡y solo hay tres!
El mayor inconveniente de esta moto, creo, es que te acostumbras rápidamente a esta cubature y al hecho de que es tan buena. ¡Sí, sí, es bueno! Me enamoré de la mía con todo mi corazón y alma. Ni siquiera me confundiría el volumen de su motor, es suficiente para la ciudad, pero entiendo que quiero algún tipo de supermoto, como la DRZ400SM. Es por eso que esta motocicleta me causa un sufrimiento muy grande. Lo amo, pero por otro lado, quiero una clase diferente de motocicletas, y la venta de mi "ciclomotor" me hace sentir triste. Pero si tienes alma solo para la carretera y no hay ganas de conducir en un cálido día de verano en el bosque, entonces esta motocicleta es perfecta, especialmente si eres un principiante.