Ein leichtes, erschwingliches und leistungsstarkes Motorrad ist ein echter Fund nicht nur für diejenigen, die ihr Motorradleben beginnen möchten, sondern auch für diejenigen, die das Motorrad für rein praktische Zwecke nutzen möchten.
Ein 200-cm³-Rennrad wird normalerweise als erstes im Leben gekauft und dann fahren sie es viele Saisons hintereinander. Eine weitere Option ist als "Arbeitstier", das Staus bei minimalem Kraftstoffverbrauch schnell überwinden kann. Sowohl im ersten als auch im zweiten Fall basiert der Kauf auf Rationalität, aber im Fall des Bajaj Pulsar NS200 ist nicht alles so einfach. Er hat eine ziemlich starke emotionale Komponente.

Sieht aus wie ein Athlet

Aus der Ferne sieht der Bajaj Pulsar NS200 aus wie ein kleiner Athlet. Aggressiv und sogar etwas trotzig. Aber eine genauere Überprüfung macht deutlich, dass es unter diesem Erscheinungsbild keinen von Trainern ausgebildeten Kämpfer gibt, sondern einen Straßenräuber, für den das Ergebnis und ein gewisses Maß an Komfort immer wichtiger sind als elegante Manieren.

Die Vorderradaufhängung ist einfach – ein gewöhnliches "Teleskop" ohne Anpassungen. Auf der Rückseite befindet sich eine Amortisation, auf die nur die Vorspannung eingestellt werden kann. Die Bremsen vorne sind ebenfalls sehr einfach: eine Halterung für zwei Kolben, mit normalerweise unverstärkten Kofferräumen. Es gibt eine Halterung mit einem Kolben auf der Rückseite. Es gibt kein ABS, das von Anfängern geliebt wird.

Das Kraftstoffsystem ist auch ein primitiver Vergaser. Aber die Designer wurden mit Entzündungen verwirrt. An einem einzigen Zylinder sind bis zu drei Zündkerzen installiert. Zwei von ihnen arbeiten synchron (von einer Spule aus), und die dritte hat eine separate Zündspule.

Der Kupplungsantrieb ist konventionell, kabelförmig. Es ist die Kupplung, die auch ziemlich traditionell ist, in einem Ölbad. Doch sechs Gänge und eine ab Werk verbaute hochwertige Öldichtungs-Antriebskette sind bereits gute Argumente im Segment der bezahlbaren Motorräder. Das Gleiche gilt für Lagergummi. Sie wird ihre Aufgaben auf dem Asphalt sehr gut bewältigen.

Landung

Ein Fahrer mit einer Körpergröße von 178 cm und einem Gewicht von fast 90 kg fühlt sich hinter dem Lenkrad wohl. Gerade Passform, keine Notwendigkeit, sich überall zu dehnen, die Sitze sind ziemlich breit und ermöglichen es Ihnen, sich hin und her zu bewegen und Ihre Haltung zu ändern. Einzige Ausnahme ist der Saughebel, der irgendwo unter dem Sitz versteckt ist. Sie können nur durch Berührung darauf zugreifen, nun, Sie brauchen es nicht oft.
Die hintergrundbeleuchteten Fernbedienungen sind auffällig. Dies ist die Norm für Motorräder des Premium-Segments (zum Beispiel KTM), daher ist es sehr schön, dies auf einer erschwinglichen Bajaj zu erfüllen. Spiegel sind leicht verstellbar und fast frei von Vibrationen, aber sie befinden sich nahe genug beieinander. Dies ist gut für das Fahren zwischen den Reihen, aber es zwingt den Fahrer, den Körper ein wenig zu bewegen, damit er in ihnen nicht nur seine Schultern sehen kann.

Der Passagier, 176 cm groß und etwa 60 kg schwer, beschwerte sich nicht über den Komfort der Landung. Der einzige Anspruch bezog sich auf die Fußrasten des Passagiers, die nicht gummiert sind. Schuhe mit harten Sohlen rutschen darauf.

Im Einsatz

Der Sound des Einzylindermotors ähnelt in gewisser Weise dem der KTM Duke 200 Und der Charakter des Motors ist ruhiger in Bewegung. Wenn der Duke 200 einen dynamischen Antrieb provoziert, dann ist der Bajaj Pulsar NS200 vor seinem Hintergrund voller Gelassenheit.

Die Aussetzung bewältigt die überwiegende Mehrheit der Mängel der ukrainischen Straßen recht ausreichend. Wenn Sie jedoch mit einem Passagier unterwegs sind, beginnt der hintere Motor zu schlagen. Es ist nicht verwunderlich, denn das Gesamtgewicht von Pilot und Passagier beträgt etwa 150 kg. Für solche Bedingungen wäre es nicht überflüssig, die Vorspannung zu erhöhen. Der Bestand an Anpassungen reicht völlig aus.

Die Vorderradbremsen erfüllen die ihnen zugewiesenen Funktionen gut, aber bei intensivem Bremsen durch die Vorderradbremse ist die Weichheit der Vorderradaufhängung spürbar – die Gabel ist zu leicht zu komprimieren, dies ist der Preis für Komfort und "Allesfresser" Federung. Der hintere Bremsmechanismus funktioniert sehr gut – es ist einfach, die Kraft darauf zu dosieren und die Verzögerung ist ziemlich vorhersehbar.

Die Dynamik für ein Vergasermotorrad mit einem solchen Hubraum ist sehr anständig. Ich war auch mit der Elastizität zufrieden – für eine kräftige Beschleunigung ist es nicht notwendig, den Motor bis zum Cut-Off zu drehen, es geht bereits ab dreitausend Umdrehungen gut. Für ruhiges Fahren – was Sie brauchen.

Das Getriebe funktioniert eindeutig, aber es scheint, dass der sechste Gang nur hier ist, um Kraftstoff zu sparen. Die Höchstgeschwindigkeit von 130 km pro Stunde wird im fünften Gang erreicht, und im sechsten Gang kann der Motor nicht bis zur maximalen Drehzahl drehen. Diese Auswahl der Übersetzungen ist aus praktischer und wirtschaftlicher Sicht sehr erfolgreich. Der Kraftstoffverbrauch in jedem Modus beträgt nicht mehr als drei Liter pro Hundert.

Erfahrungsberichte von Nutzern

Ein Motorrad ist ideal für einen Anfänger. Ich fahre Bajaj Pulsar NS selbst für die erste Saison, mein erstes Motorrad. Ich gebe einen Löffel Teer in ein Fass Honig. Nach dem Salon klapperte die Platte, und die Demontage der rechten Wange half, es gab eine Schraube, die nicht gedrückt wurde. Ich hätte auch fast die Schraube verloren, die sich hinter den Kulissen des Getriebefußes befindet. Nun, in Bezug auf die Kraftstoffstandsanzeige: Wenn Sie zum Boden des Tanks fahren, ist es besser, einen Tipp auf die Reserve zu setzen, sonst gibt es unzureichende Kraftstoffstandsanzeigen auf dem Panel. Ich fuhr einen Bajaj Pulsar NS auf einem Mini-"langen Weg" von ca. 300 km, der fünfte Punkt weinte viel. Im Übrigen bin ich glücklich mit ihm. Auf einer guten Straße fahre ich 95-100 km/h, Überholen 110 war 120. Ab 95 km / h ist die Beschleunigungsdynamik unerwartet gut, im Intervall von 4500-6500 U / min ist ein Versagen der Traktion zu spüren.

Bewertung 2

Ich habe eine Bajaj Pulsar NS 200, die ich am 26. Juli 2018 gekauft habe, ich habe noch nie Probleme mit diesem Motorrad gehabt, es ist ziemlich einfach und zuverlässig. Äußerlich sieht Bajaj Pulsar NS muskulös und gesammelt aus. Es gibt Schwingungen (nur zwischen 5-6 Tausend Umdrehungen). Die Scheinwerfer des Bajaj Pulsar NS sind sehr leistungsstark, und wenn Sie sich nachts viel bewegen, können Sie Philips Bluevision-Lampen installieren. Leistung, Design, 6 Gänge, flüssigkeitsgekühlter Motor – ein echter Fund für seine Kosten. Mein Motorrad zeigte den folgenden Verbrauch – für 1 Liter kann ich 38-40 km in der Stadt und ca. 48-50 auf der Autobahn fahren.

Bewertung 3

Ich mag das Aussehen des Bajaj Pulsar NS, bis auf die Rückseite, die nicht sehr proportional ist. Ich habe darauf geachtet, dass der Motor gut, aber nicht sehr raffiniert ist. Der sechste Gang ist sehr gut, besonders auf der Autobahn, wo es notwendig ist, die Reisegeschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Ich mochte den Sitz, er ist schön, nicht hart und nicht weich. Aber die Vibrationen vom Motor werden perfekt durch ihn übertragen und sind zu hoch. Der Tank ist zu hoch von der Sitzhöhe, was mir nicht gefällt. Die Aufhängung des Bajaj Pulsar NS ist leise, sie kommt gut mit Unregelmäßigkeiten zurecht, ist aber etwas hart. Was die dreifache Zündkerze betrifft, sehe ich nicht viel Effekt davon, und es ist nur eine zusätzliche Ausgabe, wenn die Zündkerze versagt. Insgesamt habe ich nichts Bemerkenswertes an der Bajaj Pulsar NS 200 empfunden.

Bewertung 4

Das Motorrad selbst ist sehr komfortabel, aber für diejenigen mit einer Höhe von nicht mehr als 172 wird es für alle anderen klein sein. Technisch funktioniert es wie eine Uhr, es ist nicht skurril, im Allgemeinen ist es einfach, aber gleichzeitig ist die Qualität der Details in der goldenen Mitte. Nicht China, aber auch nicht Österreich. Es gibt genug für die Stadt vollständig, Beschleunigung, Überholen, Kontrolle, Bremsen, alles ist sehr bequem und genug mit dem Kopf, entlang der Autobahn in einer Entfernung von 100 km nicht mehr. Die Landung bietet keinen Komfort für die Route. Mehr Pluspunkte – der Verbrauch und der Schub des Motors reduziert, sogar 2 Tausend Züge, obwohl es schädlich für den Motor ist, der Verbrauch beträgt 3 Liter und 92 Benz. Handling, Bremsen, Qualität der Teile der Hauptkomponenten. Auch plus die Arbeit der Box, die Zahnräder schalten sanft ein und schalten, aber es gibt auch ein Additiv, Molybdän gibt seine Brötchen. Nachteile – 6 Gänge zuerst wirklich nichts zu reden. Es wäre besser, die Übersetzung leicht zu ändern und 5 Gänge zu setzen, in der Stadt muss man ständig +3 Gänge und dann minus 3 Gänge setzen! Auch abzüglich der Fußstützen – sehr zerbrechlich sticht ein kleiner Sturz sofort und fliegt davon. Nach dem Scharnier ist alles andere normal für Ihr Geld. Die Vorderradgabel ist + normal, aber nicht für Offroad-Fahren, der hintere Stoßdämpfer ist auch, und übrigens, mit einem Gewicht von 85 kg, ist es wirklich schwierig, ihn einzustellen, egal wonach ich gefragt habe und war -+ weich. Wenn wir es mit dem Rest der Zellen in diesem Kubikkapazitäts- und Preissegment vergleichen, ist dies die beste Option – Preis-Qualität und Betrieb. China ist keinen Kopf tiefer daneben. Zwar gibt es äußerlich Vertreter, die toll aussehen, aber ich wiederhole, die Qualität ist besser

Bewertung 5

Zuvor habe ich in meinem Leben noch nie von dieser Motorradmarke gehört, insbesondere nicht von dem Modell. Unsere Bekanntschaft ist mir ziemlich unerwartet passiert. Ich arbeite in einem Motorradgeschäft und sie haben es uns zum Verkauf gebracht. Als ich es sah und mich darauf setzte, klang mein erster Gedanke ungefähr so: "Einige sehr gute Chinesen. Gut gemachte Chinesen, sie fingen an, etwas Gutes zu produzieren!". Nein, das Motorrad hat nicht den Geist der chinesischen Motorradindustrie, sein Name ließ mich nur denken, dass es chinesisch war, und die Kubatur von nur 200 cm3 klang irgendwie nicht beeindruckend (worüber ich später einen Fehler machte). Aber dann teilte mir unser Manager namens Andrey mit, dass dies ein guter Inder ist, mit einem KTM-Motor und in die Kawasaki-Fabrik geht (übrigens wird er in Brasilien genau wie der Kawasaki-Pulsar verkauft). Ehrlich gesagt, sind diese beiden Marken aus irgendeinem Grund für mich persönlich mit einer Art Wahnsinn verbunden, der mich tatsächlich dazu gebracht hat, mich in dieses Motorrad zu verlieben. Am ersten Tag kam ich nicht davon. Er saß darauf, fühlte etwas, stach Knöpfe, kurz gesagt, benahm sich wie ein Kind, das auf einem Motorrad sitzen sollte) Ich kam abends nach Hause, setzte mich zum Essen hin und erkannte … und er kommt mir nicht aus dem Kopf! Am nächsten Morgen wachte ich mit der Idee auf, dass ich es nehmen sollte! Und drei Tage später war er bereits bei mir registriert, worüber ich mich unglaublich gefreut habe! 🙂 Ich bat den ehemaligen Besitzer, ihn zum Parkplatz in der Nähe meines Hauses zu fahren (ich kann Motorrad fahren, ich wollte nur nicht am ersten Tag darauf fallen). Ich stand am nächsten Morgen bei fünf Jubelrufen auf (es war der einfachste Aufstieg um fünf Uhr morgens in meinem Leben) und beschloss, mich ein wenig an das Motorrad zu gewöhnen. Ich hatte nicht erwartet, dass es so einfach und unkompliziert sein würde! Eine Stunde später leugnete ich mir nicht besonders, dass ich den Gasgriff bis zum Ende abschrauben würde, und hier ereignete sich vielleicht die größte Überraschung. Er kommt! Natürlich wird jetzt jeder Besitzer von Geräten mit normalem Hubraum nur lachen, aber dann habe ich mich fast verarscht. Ich habe alles von 200 Kubikmetern erwartet, aber es gibt keine solche Beschleunigung … Rein zum Vergleich werde ich sagen, dass es schneller beschleunigt als Volkswagen oder Skoda mit einem 1,8T-Motor (Es wurde im "Rennsport" mit meinem Vater getestet, er war nur auf einem Auto mit 1,8 t). Verdammt, zeigen Sie mir mindestens noch ein weiteres der modernen Motorräder, mit einem ähnlichen Hubraum, die so beschleunigen werden, außer natürlich für die Duke 200. Bis 120 beschleunigt er sehr zügig, nach 120-130 fällt bereits auf, dass es ihm schwer fällt zu beschleunigen. Ob Sie es glauben oder nicht, aber ich habe ihn auf 159 km / h beschleunigt, das ist nach seinem Tachometer, der durchaus lügen könnte. Aber früher oder später muss das Motorrad gestoppt werden. Und dann werden die Brembo-Bremsen eingebaut, weshalb ich mich selbst verarscht habe! Brembo auf einem indischen Motorrad! Ehrlich gesagt, gibt es nichts zu vergleichen, ich kann nur sagen, dass sie für das Gewicht hinter seinen Augen ausreichen. Ich habe noch nie eine Trägheit oder Unsicherheit in den Bremsen gespürt. Es gab sogar Momente, in denen ich dachte, dass sie nicht genug sein würden, aber sie haben einen wunderbaren Job gemacht und das Motorrad genau dort gebremst, wo ich wollte. Zu den Bremsen gibt es nichts mehr zu sagen, ich bin mit ihnen rundum zufrieden. Auch die Manövrierfähigkeit des Motorrads ist hervorragend. Manöver von einer Seite zur anderen sind nicht schwierig. Ich habe den Satz "rollt wie ein Fahrrad" mehrmals gehört, und ehrlich gesagt weiß ich nicht, wovon diese Leute sprechen, aber ich kann über mein Motorrad sagen, dass es mit der Kraft der Gedanken rollt 🙂 Es gab Momente, in denen ich direkt hinter dem Auto fuhr und es begann stark zu bremsen, so dass es nicht schwierig war, die Flugbahn des Motorrads zu ändern.
Die Landung des Motorrads ist recht komfortabel. Mit meiner durchschnittlichen Körpergröße von 183 Jahren fühlte ich mich wohl. Auch die Verarbeitungsqualität des Motorrads ist recht gut. Nichts klappert, keine Risse, keine Schrauben sind herausgefallen, obwohl das Motorrad bereits 15500 überschritten hat. Plastik sieht auch nicht billig aus, also werde ich sagen, im Vergleich zu den Chinesen, wie Himmel und Erde. Es gibt sogar eine Hintergrundbeleuchtung an den Griffen! In Analogie zu dem, was Clarkson sagte, ja, es gibt nicht einmal so etwas auf einem Liter Honda Siber! Ich bin schon auf ein Motorrad gefallen, als ich auf dem Spielplatz trainierte, die Lichtbögen retteten das Plastik. Obwohl Gott weiß, ob sie ihren Standard setzen oder nicht. Der letzte Besitzer war ein Fan der Dalnyaks und installierte relativ viele Dinge.
Nun zu den Nachteilen. Das einzige, was mir persönlich nicht gefallen hat, war, dass die Sendungen zu kurz waren. Natürlich sind Designer und Ingenieure schlauer als ich und keine Idioten haben sich diesen Motor ausgedacht, aber ich möchte, dass das Getriebe länger ist, und auf der anderen Seite brauche ich 200 ccm. Die ganze Zeit, die ich gefahren bin, ist nur das Kupplungskabel gebrochen, nun, ich würde es nicht als ernsthaften Ausfall bezeichnen. In der Ukraine können Sie es in 2 Tagen bekommen. Ich habe auch gehört, dass die ersten Motorräder dieses Modells eine brennende Schalttafel hatten, und es ist so kompliziert hier, alles wegen dieser 3 Kerzen pro Zylinder. Und hier geht es um diese Kerzen! Warum gibt es so viele von ihnen usw.? Alles für weniger Kosten. Der angegebene Verbrauch liegt bei etwa 2,4 l/100, ich erinnere mich nicht, um ehrlich zu sein. Der wirkliche Verbrauch, den ich hatte, als ich es vor dem Cutoff ständig abschraubte, lag bei etwa 3 Litern! Vielleicht ein bisschen mehr. Aber es sind nur 3 Liter pro Hundert! Zum ersten Mal passte es nicht in meinen Kopf. Ich bin es gewohnt, zu den Zahlen 9-12 in der Stadt zu fahren, und es gibt nur drei!
Der größte Nachteil dieses Motorrads ist, denke ich, dass man sich schnell an diese Kubatur gewöhnt und daran, dass sie so gut ist. Ja, ja, es ist gut! Ich habe mich mit ganzem Herzen und ganzer Seele in meine verliebt. Ich würde nicht einmal durch das Volumen seines Motors verwirrt sein, es ist völlig genug für die Stadt, aber ich verstehe nur, dass ich eine Art Supermoto will, wie DRZ400SM. Deshalb verursacht mir dieses Motorrad sehr großes Leid. Ich liebe ihn, aber auf der anderen Seite möchte ich eine andere Klasse von Motorrädern, und der Verkauf meines "Mopeds" macht mich traurig. Aber wenn Sie eine Seele nur für die Straße haben und es keine Lust gibt, an einem warmen Sommertag im Wald zu fahren, dann ist dieses Motorrad perfekt, besonders wenn Sie ein Anfänger sind.