Легкий, доступный и достаточно мощный мотоцикл – настоящая находка не только для тех, кто хочет начать свою мотоциклетную жизнь, но и для тех, кто планирует использовать велосипед в чисто практических целях.
200-кубовый дорожный велосипед обычно покупают первым в жизни, а затем на нем ездят много сезонов подряд. Другой вариант – в качестве «рабочей лошадки», которая может быстро преодолевать пробки при минимальном расходе топлива. И в первом, и во втором случае покупка основана на рациональности, но в случае с Bajaj Pulsar NS200 не все так просто. У него довольно сильная эмоциональная составляющая.

Выглядит как спортсмен

Издалека Bajaj Pulsar NS200 выглядит как маленький спортсмен. Агрессивный, и даже несколько вызывающий. Но более подробный обзор дает понять, что под такой внешностью скрывается не боец, обученный тренерами, а уличный разбойник, для которого результат и определенный уровень комфорта всегда важнее элегантных манер.

Передняя подвеска простая – обычный «телескоп» без каких-либо регулировок. Сзади находится амортизатор, на который можно регулировать только преднатяг. Тормоза спереди тоже очень просты: кронштейн на два поршня, с обычно неармированными стволами. Есть кронштейн с одним поршнем сзади. Нет ABS, любимого новичками.

Топливная система тоже примитивная, карбюраторная. Но дизайнеры запутались с воспалением. На одном цилиндре установлено целых три свечи зажигания. Два из них работают синхронно (от одной катушки), а третий имеет отдельную катушку зажигания.

Привод сцепления обычный, кабельного типа. Это сцепление, которое также довольно традиционно, в масляной ванне. А вот шесть передач и качественная цепь привода сальника, установленная с завода, уже являются хорошими аргументами в сегменте доступных мотоциклов. То же самое можно сказать и о стоковой резине. Она очень хорошо справится со своими обязанностями на асфальте.

Посадки

Гонщику с ростом 178 см и весом почти 90 кг комфортно за рулем. Прямая посадка, не нужно нигде растягиваться, сиденья довольно широкие и позволяют передвигаться вперед-назад, меняя осанку. Единственным исключением является всасывающий рычаг, который спрятан где-то под сиденьем. Добраться до него можно только на ощупь, ну, он вам не нужен часто.
Пульты дистанционного управления с подсветкой поражают. Это норма для мотоциклов премиум-сегмента (например, KTM), поэтому очень приятно встретить это на доступном Bajaj. Зеркала легко регулируются и практически лишены вибраций, но расположены достаточно близко друг к другу. Это хорошо для езды между рядами, но заставляет водителя немного двигать телом, чтобы он мог видеть в них не только свои плечи.

Пассажир, ростом 176 см и весом около 60 кг, не жаловался на комфорт посадки. Единственная претензия касалась подножек пассажира, которые не имеют резинового покрытия. Обувь с жесткой подошвой скользит по ним.

В использовании

Звук одноцилиндрового двигателя чем-то похож на KTM Duke 200 А характер двигателя спокойнее на ходу. Если Duke 200 провоцирует динамичный драйв, то Bajaj Pulsar NS200 полон уравновешенности на его фоне.

Подвеска вполне адекватно справляется с подавляющим большинством дефектов украинских дорог. Однако, когда вы путешествуете с пассажиром, задний мотор начинает бить. Это неудивительно, ведь комбинированный вес пилота и пассажира составляет около 150 кг. Для таких условий не лишним будет увеличить преднатяг. Запаса корректировок вполне достаточно.

Передние тормоза хорошо выполняют возложенные на них функции, но при интенсивном торможении передним тормозом чувствуется мягкость передней подвески – вилка слишком легко сжимается, это цена за комфорт и «всеядную» подвеску. Задний тормозной механизм работает очень хорошо – на него легко дозировать силу и замедление вполне предсказуемо.

Динамика, для карбюраторного мотоцикла такой кубатуры, весьма приличная. Порадовала и эластичность – для энергичного разгона не обязательно включать двигатель до отсечки, он хорошо идет уже от трех тысяч оборотов. Для спокойного вождения – то, что нужно.

Коробка передач работает четко, но кажется, что шестая передача здесь только для экономии топлива. Максимальная скорость 130 км в час достигается на пятой передаче, а на шестой двигатель не может раскрутиться до максимальных оборотов. Такой подбор передаточных чисел очень успешен с практической и экономической точки зрения. Расход топлива в любом режиме составляет не более трех литров на сотню.

Отзывы пользователей

Мотоцикл идеально подходит для новичка. Я сам езжу на Bajaj Pulsar NS в течение первого сезона, мой первый мотоцикл. Я добавлю ложку дегтя в бочку меда. После салона дребезжала панель, и помогла разборка правой щеки, появился винт, который не был прижат. Я также чуть не потерял болт, который находится за кулисами стопы коробки передач. Ну а по поводу индикатора уровня топлива: если вы едете на дно бака, то лучше поставить талчок по резерву, иначе на панели есть неадекватные индикаторы уровня топлива. Я проехал на Bajaj Pulsar NS мини-«длинный путь» примерно 300 км, пятая точка сильно плакала. Во всем остальном я с ним доволен. По хорошей дороге я проезжаю на ней 95-100 км/ч, обгон 110 был 120. От 95 км/ч динамика разгона неожиданно хорошая, в интервале 4500-6500 об/мин ощущается сбой в тяге.

Отзыв 2

У меня есть Bajaj Pulsar NS 200, который я купил 26 июля 2018 года, я никогда не сталкивался с какими-либо проблемами с этим мотоциклом, он довольно простой и надежный. Внешне Bajaj Pulsar NS выглядит мускулистым и собранным. Есть вибрации (всего между 5-6 тысячами оборотов). Фары Bajaj Pulsar NS очень мощные, и если вы много передвигаетесь ночью, вы можете установить лампы Philips Bluevision. Мощность, дизайн, 6 передач, двигатель жидкостного охлаждения – настоящая находка по своей стоимости. Мой мотоцикл показал следующий расход – за 1 литр я могу проехать 38-40 км по городу и около 48-50 по трассе.

Отзыв 3

Мне нравится внешний вид Bajaj Pulsar NS, за исключением спины, которая не очень пропорциональна. Я позаботился о том, чтобы двигатель был хорошим, но не очень изысканным. Шестая передача очень хороша, особенно на трассе, где необходимо поддерживать крейсерскую скорость. Мне понравилось сиденье, оно приятное, не жесткое и не мягкое. Но вибрации от двигателя отлично передаются через него и они слишком высоки. Бак слишком высок от уровня сиденья, что мне не нравится. Подвеска Bajaj Pulsar NS тихая, она хорошо справляется с неровностями, но немного жесткая. Что касается тройной свечи зажигания, я не вижу от этого большого эффекта, и это просто дополнительные расходы, когда свеча зажигания выходит из строя. В целом, я не чувствовал ничего примечательного в Bajaj Pulsar NS 200.

Отзыв 4

Сам мотоцикл очень комфортный, но для тех, у кого рост не более 172, он будет маленьким для всех остальных. Технически он работает как часы, он не прихотлив, в общем, он прост, но в то же время качество деталей находится в золотой середине. Не Китай, но и не Австрия. Здесь достаточно для города полностью, разгона, обгона, управления, тормозов, все очень удобно и достаточно с головой, по трассе на расстоянии 100 км больше нет. Посадка не обеспечивает комфорта для маршрута. Еще плюсы – расход и тяга двигателя снижены, даже на 2 тысячи тяг, хотя это вредно для двигателя, расход составляет 3 литра и 92 бенца. Управляемость, тормоза, качество деталей основных компонентов. Также, плюс работа коробки, шестерни аккуратно включаются и переключаются, но есть и добавка, молибден дает свои булочки. Минусы — 6 передач сначала действительно не о чем говорить. Лучше было бы немного изменить передаточное отношение и поставить 5 передач, в городе приходится постоянно ставить +3 передачи, потом минус 3 передачи! Также минус подножки – очень хрупкие немного падают, тут же колют и улетают. Согласно шарниру, все остальное нормально для ваших денег. Передняя вилка + нормальная, но не для езды по бездорожью, задний амортизатор тоже, и кстати, при весе 85 кг его действительно сложно отрегулировать, что бы я ни просил и был -+ мягким. Если сравнивать его с остальными ячейками в данном кубатурном и ценовом сегменте, то это оптимальный вариант – цена-качество, и эксплуатация. Китай не на голову ниже рядом с ним. Хотя внешне есть представители, которые отлично выглядят, но повторяю качество лучше.

Отзыв 5

Раньше, в своей жизни, я ни разу не слышал ни об этой марке мотоциклов, ни о модели, тем более. Наше знакомство случилось для меня совершенно неожиданно. Я работаю в магазине мотоциклов, и они привезли его нам на продажу. Когда я увидел его и сел на него, моя первая мысль звучала примерно так: «Какой-то очень хороший китаец. Молодцы китайцы, они начали производить что-то хорошее!». Нет, мотоцикл не обладает духом китайской мотоиндустрии, его название просто заставило меня подумать, что он китайский, а кубатура всего 200 см3 как-то не звучала впечатляюще (о чем я позже ошибся). Но, потом наш менеджер по имени Андрей сообщил мне, что это хороший индиец, с двигателем KTM и собирается на завод Kawasaki (кстати, в Бразилии он продается именно как пульсар кавасаки). Честно говоря, эти два бренда, почему-то, ассоциируются, лично для меня, с неким безумием, которое на самом деле заставило меня влюбиться в этот мотоцикл. В первый день я не слезла с него. Он продолжал сидеть на ней, что-то чувствуя, тыкал пуговицами, словом, вел себя как ребенок, которому дали сесть на мотоцикл) Я пришла вечером домой, села поесть, и поняла… и он не выходит из моей головы! На следующее утро я проснулся с мыслью, что я должен принять его! А через три дня он уже был зарегистрирован у меня, чему я была невероятно рада! 🙂 Я попросил бывшего хозяина отвезти его на парковку возле моего дома (я могу ездить на мотоцикле, я просто не хотел упасть на него в первый день). Я встал на следующее утро в пять приветствий (это был самый легкий подъем в пять утра в моей жизни) и решил немного привыкнуть к мотоциклу. Я не ожидал, что это будет так легко и просто! Через час я не особо отказывал себе, что откручу ручку дроссельной заслонки на полную катушку, и здесь, пожалуй, случился самый большой сюрприз. Он идёт! Конечно, сейчас любой владелец техники с нормальным объемом двигателя будет просто смеяться, но тогда я чуть не трахнулся. Я ожидал чего угодно от 200 кубометров, но такого ускорения нет… Чисто для сравнения скажу, что разгоняется быстрее Volkswagen или Skoda с двигателем 1,8 Т (его тестировали в «гонках» с отцом, он как раз на машине с 1,8 т). Черт возьми, покажите мне хотя бы еще один из современных мотоциклов, с аналогичной кубатурой, который будет так разгоняться, кроме Duke 200, конечно. До 120 он разгоняется очень резво, после 120-130 уже заметно, что ему трудно разогнаться. Хотите верьте, хотите нет, но я разогнал его до 159 км/ч, это по его спидометру, который вполне мог лежать. Но, рано или поздно, мотоцикл придется остановить. А потом устанавливаются тормоза Brembo, из-за чего я и трахнул себя! Брембо на индийском мотоцикле! Честно говоря, сравнивать не с чем, могу только сказать, что их хватит на вес за глазами. Я никогда не чувствовал никакой медлительности или неуверенности в тормозах. Были даже моменты, когда я думал, что их будет недостаточно, но они проделали замечательную работу и затормозили велосипед именно там, где я хотел. Больше нечего сказать о тормозах, я им полностью доволен. Маневренность мотоцикла также отличная. Маневры из стороны в сторону не сложны. Я несколько раз слышал фразу «катится, как велосипед», и, честно говоря, я не знаю, о чем говорят эти люди, но я могу сказать о своем мотоцикле, что он катится с силой мысли 🙂 Были моменты, когда я ехал прямо за машиной и она начинала резко тормозить, поэтому изменить траекторию движения мотоцикла было несложно.
Посадка мотоцикла довольно комфортная. При моем среднем росте 183 я чувствовал себя комфортно. Качество сборки мотоцикла также довольно хорошее. Ничего не гремит, никаких трещин, никаких болтов не выпало, хотя мотоцикл уже перевалил за 15500. Пластик тоже не выглядит дешевым, так скажу, по сравнению с китайским, как небо и земля. Есть даже подсветка на ручках! По аналогии с тем, что сказал Кларксон, да, на литровом хонде-сибере нет даже такого понятия! Я уже падал на мотоцикле, когда тренировался на детской площадке, дуги спасли пластик. Хотя Бог знает, ставят ли они свой стандарт или нет. Последний владелец был поклонником Дальняков и относительно установил много вещей.
Теперь о недостатках. Лично мне не нравилось только то, что трансляции были слишком короткими. Конечно, конструкторы и инженеры умнее меня и не дебилы придумали этот двигатель, но хотелось бы, чтобы трансмиссия была длиннее, а с другой стороны, мне требуется 200 куб.см. За все время, что я за рулем, сломался только трос сцепления, ну, я бы не назвал это серьезной поломкой. В Украине его можно получить за 2 дня. Я также слышал, что первые мотоциклы этой модели горели на распределительном щите, и это так сложно здесь, все из-за этих 3 свечей на цилиндр. А вот об этих свечах! Почему их так много и т.д.? Все за меньшие расходы. Заявленный расход составляет что-то около 2,4 л/ 100, я не помню, если честно. Реальный расход, который у меня был, когда я постоянно откручивал его перед отсечкой, составлял около 3 литров! Может быть, немного больше. Но это всего 3 литра на сотню! Впервые это не укладывалось в мою голову. Я привык ездить на цифрах 9-12 в городе, а их всего три!
Самым большим недостатком этого мотоцикла, я думаю, является то, что вы быстро привыкаете к этой кубатуре и тому, что она так хороша. Да, да, это хорошо! Я влюбилась в свою всем сердцем и душой. Меня бы даже не смутил объем его двигателя, этого вполне достаточно для города, но я просто понимаю, что хочу какой-то супермото, вроде DRZ400SM. Вот почему этот мотоцикл причиняет мне очень большие страдания. Я его люблю, но с другой стороны, хочу другой класс мотоциклов, а продажа моего «мопеда» заставляет меня грустить. Но если у вас есть душа только для дороги и нет желания кататься теплым летним днем в лесу, то этот мотоцикл отлично подойдет, особенно если вы новичок.