Чтобы включить мотоцикл на небольшой скорости, нужно выполнить следующие действия:

1. Убедитесь, что ваш мотоцикл находится в безопасном, неподвижном положении, поставив обе ноги на землю, а мотоцикл находится на нейтральной передаче.
2. Убедитесь, что выключатель двигателя мотоцикла, обычно расположенный на руле, установлен в положение «включено».
3. Вставьте ключ в замок зажигания мотоцикла и поверните его в положение «включено». Некоторые мотоциклы могут иметь отдельное положение «бег» или «парковка» на замке зажигания, поэтому убедитесь, что оно установлено соответствующим образом.
4. Если у вашего мотоцикла есть дроссельная заслонка, возможно, вам придется включить ее. Дроссель обычно используется при запуске холодного двигателя. Обратитесь к руководству пользователя вашего мотоцикла, чтобы узнать о конкретной процедуре использования воздушной заслонки.
5. Удерживая рычаг сцепления нажатым, нажмите кнопку стартера, обычно расположенную на правом руле или рядом с замком зажигания. Это задействует стартер и запустит двигатель мотоцикла.
6. После запуска двигателя вам может потребоваться немного отрегулировать дроссельную заслонку, чтобы поддерживать устойчивые обороты холостого хода. Для этого используйте рукоятку дроссельной заслонки на правом руле. Избегайте чрезмерного увеличения оборотов двигателя, так как это может привести к крену мотоцикла вперед или его остановке.
7. Медленно отпустите рычаг сцепления, чтобы включить трансмиссию мотоцикла и начать движение вперед. Постепенно увеличивайте дроссельную заслонку по мере необходимости, чтобы поддерживать плавную и контролируемую скорость.

Примечание: Запуск мотоцикла на низкой скорости требует хорошего контроля сцепления, дроссельной заслонки и тормозов. Важно практиковать этот навык в безопасной и контролируемой среде, например, на пустой парковке, прежде чем пытаться ездить в пробке или других сложных условиях. Кроме того, всегда следуйте рекомендациям и рекомендациям производителя по запуску и эксплуатации вашей конкретной модели мотоцикла.

Теория

Любое передвижение на мотоцикле предполагает маневрирование. А маневрирование — это уклонение от препятствий и, конечно же, прохождение поворотов. Опыт мотоциклиста, будь то пилот кольцевых гонок, профессиональный кросс-кантрист/эндурист или гонщик первого сезона, страшно дымящийся в заднем ряду на стареньком скутере или купленный с боем китаец, определяется… Нет, не по дорогому оборудованию и даже не по опыту с момента получения водительских прав, а по эффективности торможения и точности прохождения поворотов.

Почему важно правильно расставлять углы?

Пренебрежение городских гонщиков основными методами управления иногда обескураживает. Многие считают базовое элементарным из разряда «должно быть легко» и не строят опыт, наивно полагаясь на импровизацию, забывая, как люди теряются в экстренных ситуациях. Многие думают, что тренировать нужно только пассаж с опусканием таза, так называемый «под колено», как у настоящих райдеров профессиональных трасс. Но на самом деле нужно тренировать любое маневрирование и особенно работать в повороте.

В плотном потоке ошибки в момент поворота грозят не просто падением или пробуксовкой. Вы не одиноки в городе, поэтому ваше падение затрагивает всех. Сколько аварий унесло жизни мотоциклистов из-за поворотов, это просто страшно. Ситуация осложняется столкновениями после падения. Если вы не выбрали траекторию, скорость или нарушили правила дорожного движения, вы автоматически подвергаете себя опасности и попадаете в ситуацию, из которой нужно выбраться как можно быстрее. Другие водители будут руководствоваться вашим маневром при построении маршрута. Частая беда, когда автомобилисты не замечают или не понимают, куда едет мотоцикл, какое расстояние до него и скорость?

Городской метод поворота — вкатка

Самый распространенный и надежный способ городской езды. Я называю это просто движением по инерции. Суть метода в том, что коррекция скорости заканчивается до того, как вы войдете в поворот. Сам маневр вы проходите с постоянной скоростью, на закрытой/ровной дроссельной заслонке. Вы действительно закатываетесь в угол по заранее выбранной траектории. Основная цель – снизить скорость до соизмеримой с геометрией поворота и собственным опытом. Торможение при маневрировании приводит к ошибкам и пробуксовке колес, но если вы опытный мотоциклист, вы можете подключить возможности метода торможения TraiL (Trail and Trail Braking на мотоцикле, как вы это понимаете и используете?).

Ошибки новичков.

Ехать слишком быстро или слишком медленно
Выравнивание траектории внутри поворота, рулевое управление
Наклон велосипеда Фиксация взгляда на точке входа или вершине
Скорость и наклон Если скорость велосипеда
слишком высока, вы должны увеличить наклон
внутри поворота, потому что велосипед не успевает повернуться, когда он не длинный, Плоский радиус дороги, но острый угол для въезда. На высокой скорости удобны плавные длинные дуги, но ни в коем случае не острые углы, особенно когда вы пролетели мимо точки входа.

На низких скоростях велосипед просто опускается под действием силы тяжести. Помним, что скорость выравнивает велосипед, поднимает его в вертикальное положение. Мотоцикл поворачивает внутрь. Через наклон мы поворачиваемся. Когда наклон велосипеда большой, а скорость низкая, ничто ему ничего не дает, чтобы удержать равновесие и двигаться дальше, ты просто проваливаешься в поворот и много катишься под свист товарищей и возгласы «это фиаско, брат».

Скорость и наклон велосипеда всегда идут рядом, по сути, это действительно взаимозависимые показатели.

Выравнивание траектории внутри поворота, рулевое управление

Вот и получается, когда изначально у вас не было возможности занять нужную позицию для поворота, когда вы не смогли вовремя войти в него или просто ошиблись с построением траектории, к этому же списку добавляются всевозможные неожиданные препятствия на дороге.

Вы начинаете маневрировать за углом, меняя траекторию, выискивая другую позицию. Когда ваш наклон достаточно велик, вы рискуете получить отказ колеса из-за таких жестов. Велосипед может не успеть балансировать, сцепление шин уже крошечное. Чем выше ваша скорость в повороте, тем меньше вы рулите передним колесом. На более высоких скоростях лучше работать телом и наклоняться.

Начинающие гонщики забывают, что мотоцикл занимает гораздо больше места в повороте, чем на прямой. Из-за этого случаются неприятности.

Фиксация взгляда на точке входа или вершине

Во-первых, давайте вспомним, что вершина — это вершина поворота, та часть, которую вы объезжаете, выражаясь максимально примитивно.

Во-вторых, мы получаем фразу «куда смотрю, туда и иду.

Действительно, это распространенная ошибка, новички часто смотрят на то, что хотят обойти, а не на то, куда хотели бы попасть и в результате не вписываются в поворот или не видят, что находится за вершиной, не успевают занять хорошую позицию, потом дергаются внутри поворота, чтобы красиво из него выйти.

Опытные мотоциклисты застревают в закрытых поворотах, когда непонятно, какую траекторию задать. Они пытаются увидеть, что находится за вершиной, вместо того, чтобы еще больше снизить скорость (потому что на малой скорости маневрировать легче), в итоге залетают в поворот и не успевают скорректировать траекторию, потому что находятся слишком близко к вершине, а поворот вдруг слишком резкий.

Поначалу все кажется простым. Но лучше потратить время на то, чтобы разобраться в поведении мотоцикла в поворотах и понять принцип работы с ними, чтобы не оказаться в неловкой ситуации, судорожно ища выход.