Blog ru

Как купить мотоцикл. Выбор мотоцикла. Страна производитель и класс мотоцикла, объем двигателя

Каждый из нас, когда то сделал свой первый шаг и купил себе мотоцикл. Если говорить о моем опыте, то он был очень труден и богат. Так как все приходилось понимать только на своих ошибках. Какой мотоцикл мне нужен, как его выбирать, где и как купить мотоцикл, чем один мотоцикл отличается от другого. К сожалению, в тот момент не было интернета либо достойной литературы. Все только начиналось.

В рубрике мото школа, я хочу представить ряд обзорных статей, которые помогли бы новичку стать достойным байкером в этом непростом и поглощающим миллионы людей сообществе.

В этой статье речь пойдет о многообразии мотоциклетного мира. Как же во всем этом разобраться. Существует множество классификаций модельного ряда, способов разделения мотоциклов в группы.

Начнем с самого простого и очевидного. Страна производитель.

Как правило, каждая страна производитель, конечно если это не простое копирование модели, имеет свои принципиальные отличия в подходах проектирования, использовании материалов для изготовления деталей и требованиях к мотоциклу. Первенство, в производстве мотоциклов на сегодняшний день я бы конечно отдал стране восходящего солнца Японии.

Япония.

В настоящее время, в этой стране производится самое большое количество мотоциклов, которые имеют не только свой стиль, но и принципиальные отличия. Принципиальные отличия японских мотоциклов в первую очередь в их технологических решениях, технических новшествах и передовых разработках. Среди ярких представителей мото Японии выделяются производители таких марок как: Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki. Большинство мотоциклов Японии производиться для Американского рынка, и это сказывается на их дизайне. Например, мотоциклы имеют классический стиль старой американской байкерской школы, часто дорабатывается выхлоп до любимого всеми американцами Harley – Davidson.

Сегодня существует такое мнение, что японский мотоцикл это один из самых качественных и лучших мотоциклов  в мире. И оно не безосновательно.

США.

Страна родоначальник байкерского движения, моды и вальяжных мотоциклов. Представлена в мире двумя марками мотоциклов Indian и Harley – Davidson.

Первая марка, характерна своей не стабильностью. Indian то оживает, то умирает. Постоянно меняются собственники. С такой же периодичностью порождая в мир свои модели. Отличительная особенность этих мотоциклов, их выпускают уже морально устаревшими, но качественными. Даже если выходит новая модель, либо только анонсируется, то она уже морально и технически устарела. Видимо этот факт не дает развиваться этой компании.

Harley – Davidson. Икона американского мотостроения. Классический американский мотоцикл, даже не мотоцикл, а учебник по маркетингу. Особенность продажи мотоцикла заключается в том, что HD продает образ жизни сначала, а потом мотоцикл. В связи с этим основные продажи компания делает на экипировке, сопутствующих товарах и, конечно же, тюнинге. Для этого мотоцикла выпускается самое большое в мире количество тюнинговых деталей. Вывод такой на этом мотоцикле можно выделиться.

Технические характеристики скромнее. Дюймовые резьбы, нестандартные детали, на некоторых экземплярах (по отзывам владельцев, по совместительству моих знакомых и друзей) загрев заднего цилиндра на воздушных моторах, все это создает немалый геморрой владельцам этих мотоциклов  в России. А вот Harley – Davidson с водяным охлаждением, это бесспорный прорыв, мотоцикл который во всех отношениях можно назвать завершенным и доработанным. Ведь многолетний опыт Harley – Davidson, собрал инакопил очень много хороших и технических решений. Любители и фанаты марки видят только уникальность и хорошие стороны этих машин. и они будут доказывать, что это лучший в мире мотоцикл. И я не могу, с ними не согласится. Есть в нем стиль и уникальность.

На сегодня  HD выпускает несколько классов мотоциклов «кастом», «стрит» «круизер» и «турер». Компания в России развивает официальные представительства, сервис, вносит большой вклад в развитие мото движения, за что отдельное уважение.

Европа.

Это надежные, простые, качественные и мега комфортные мотоциклы. Родоначальники советского мото строения. На рынке представлены следующие производители: Ducati, Agusta, BMW, KTM и много, много других марок которые распространенностью не блещут и обозревать их не будем. На рынке представлены всеми классами мотоциклов. У каждой марки своя уникальная история, стиль, традиции мото строения.

Китай.

Разнообразность производителей и марок зашкаливает все мыслимые и не мыслимые границы разума. Но, как правило, это мало кубатурная, дешевая и не самая качественная техника. Единственный плюс данных мотоциклов и запчастей, их дешевизна. А если рассчитать стоимость мотоцикла на время его жизни (средняя продолжительность полного жизненного цикла 1,5 года), то и этот плюс куда-то исчезает. Выпускается во всех классах. Сервис и поддержка представлена только самим владельцем данной машины.

Россия и ее друзья.

Как правило, представлена, двумя марками: Урал, Минск. Нет есть еще куча производителей. Но они либо не дышат, либо выпускают то, что я обозревать не хочу. В статью я включаю те марки, которые, на мой взгляд, сегодня как то представлены на рынке и хоть как то развиваются. У Урала мало, что изменилось из советского прошлого. Добавились тормоза и кубики на двигатель, слегка поменялось передаточное число в КПП. Теперь на нем помимо перевозки 10 мешков картошки можно еще и ездить.

Минск технологически изменили и даже сделали не плохой мот, который вполне может конкурировать с Хондой из одной кубатурной линейки, что не может не радовать. Вообще, в России не хватает хорошего производителя качественных и своих, родных мотоциклов.

Теперь разберемся в классах. Какие бывают и какие как использовать.

Существует несколько основных классов мотоциклов и множество подклассов. Основные из них это:

минибайк – проще говоря, мопед

стрит – городской мотоцикл

эндуро – внедорожный байк

чоппер – мотоцикл, выполненный в американском стиле

спорт байк – спортивный мотоцикл, нередко создан для кольцевых гонок

турист – тяжелый мотоцикл, созданный для комфортных дальних передвижений

колясычи – все мотоциклы имеющие боковой прицеп

мото вездеходы – квадроциклы

грузовой мототранспорт – моторикши, мотороллеры

Рассмотрим каждый из них подробнее:

Минибайк – существует два основных подвида в этой категории.

Покет байк или карманный мотоцикл, покупается, как правило, для прикола, имеет туже философию, что и картинг.

Мопед, он же скутер, создан для массового передвижения населения (причем не очень дорогого и мобильного) по просторам нашей родины. На них можно встретить все категории граждан, от школьника до бабушки. Выполняет свое предназначение на 100% иногда даже на 200. В заботливых руках становится долгожителем. С байкерами, эта категория райдеров ничего общего не имеет.

Стрит  – эта категория представлена в двух направлениях классический мотоцикл и Street Fighter или уличный боец.

Классический мотоцикл любим так же всеми категориями граждан, как правило покупается осознано для передвижения из точки А в точку Б либо для городских покатушек. Несет смысловую нагрузку: «Ездить много, часто и не далеко».

Street Fighter – как правило, создается из спортивного мотоцикла путем снятия пластика и всех не нужных обтекателей, установкой руля повыше, и навешиванием разного тюнинга. Служит для городских покатушек молодежи, знакомства с  девушками и выполнения фигур высшего пилотажа. Живет такой мотоцикл долго, если не попадает в ДТП.

 Эндуро. Представлен двумя основными подвидами кросс и тур эндуро.

Кросс – данный вид мотоцикла используется, как правило, для спортивных гонок по пересеченной местности. Характерен отсутствием любых лишних запчастей, в том числе и фары головного света, поворотов, стоп сигнала. Ресурс у мотоцикла маленький и требует постоянного сервиса.

Тур эндуро – мотоцикл турист повышенной проходимости. Прекрасный мотоцикл с высоким ресурсом эксплуатации. Отличается высоким клиренсом, прямой посадкой, наличие большого багажного отделения. Не любит высоких скоростей. Прекрасно подходит для езды по асфальту и пересеченной местности. Встречается на всех дорогах и очень далеко от дома.

Чоппер. Самый понтовый из всех понтовых байков. Создан для неспешной езды и привлечения внимания окружающих. Характеризуется низкой посадкой, высоким рулем, удаленными вперед подножками, мощным двигателем. Обязательно огромное количество хрома. Как правило, у обладателей данного вида мотоцикла в гараже имеются и другие виды мототехники. Встречаются кастомы – мотоциклы собранные по индивидуальному заказу и круизеры – мотоциклы адаптированные под дальние поездки. Последние неплохо себя зарекомендовали на дальняках.

Спорт турист. Мотоциклы, созданные для выстрела или кольцевых гонок. Признан самым травма опасным транспортом. Прекрасные аэродинамические свойства, мощный двигатель, обилие пластика притягивают, как правило, райдеров до 30 лет. На нем трудно отдавать себе отчет, потому что байк просит еще и еще скорости. Посадка на нем не самая удобная «эмбриональная». Без привычки, уже через 30 минут хочется слезть с него, так как дальнейшая езда сравнима с пытками инквизиторов.

Колясыч. Мотоцикл с коляской. Как правило, это тяжелый и мощный мотоцикл. Пользуются спросом во всем мире, так как можно и детей покатать и на природу уехать. Используется только фанатами этого класса.

Квадроциклы – используется охотниками, рыбаками и другими любителями активного отдыха. Доедет туда, куда ни один трактор не доберется. Очень сложен в управлении, бегает только по пересеченной местности, а по асфальту практически не управляем. Хотя встречаются некоторые представители квадро сообщества которые, выезжая на шоссе, пытаются представить из  мотовездехода спортбайк. Как правило, таких представителей очень мало, потому как живут они не долго.

Моторикши. Используются преимущественно в азиатских странах, у нас представлены редко в основном на рынках и торговых площадях.

Другие параметры

Разобравшись с классами мотоциклов, страной производителем  и своими запросами к технике. Необходимо определить фирму производителя и модель мотоцикла. Фирм производителей очень много и сказать, что бери именно эту или вот эту, было бы как минимум глупо. Чтобы как то и на чем-то остановиться (конечно, в случае если вы новичок, и еще не знаете какой фирме отдать предпочтение), посмотрите, какие марки мотоциклов в вашем регионе наиболее распространены.  Это как минимум в будущем снимет у вас две головные боли проблема сервиса и запчастей. Да и позволит более углубленно изучить механику мотоцикла при помощи новых друзей из байк сообщества.  Так же не лишним будет проконсультироваться в салонах по продаже поддержанной  мото техники, и у знакомых. Никогда не бойтесь задавать вопросы, это не может выглядеть глупо. Все когда то начинают и покупают первый мотоцикл. А множество «глупых вопросов» + интернет + накопленные личные знания всегда помогут не только понять, какой мотоцикл нужен, но и с какими проблемами вам придется столкнуться, купив ту или другую модель техники. Ведь не надо забывать, что нет идеальных мотоциклов, и у всех есть заводские болячки, которые продавцы и производители будут всячески скрывать от вас.

Когда известно, какой тип мотоцикла нужен и определена марка, лежит душа к мотоциклу, внутренний голос говорит «хочу, хочу, хочу» встает вопрос об объеме двигателя. Это один из самых важных вопросов. Ведь от него зависит не только, как мотоцикл будет ездить, но и насколько безопасен он будет для нас. У каждого производителя есть определенная линейка объемов. В среднем она представлена 250 куб.см. – 1200 куб.см… Люди руководствуются разными принципами. Кто то купил 250 из за того, что она дешевле, другие из за экономии, кто то 1000 взял из – за тяги, а кто то из — за пантов. Так  как же выбрать, спросите вы меня?

Объем или кубатура.

В этой ситуации можно поступить следующим образом, необходимо учесть свои физические данные, опыт вождения мотоцикла и цель его покупки. Если вы начинающий байкер, то вам в любом случае подойдет двигатель на 150 – 250 куб.см… Открою плюсы такой покупки:

  1. Такой мотоцикл самый дешевый в модельной линейке, поэтому если вы его уроните, упадете или с ним случаться другие какие либо неприятности, фигня.
  2. Ремонт данного аппарата будет экономичен.
  3. Расход не велик.
  4. Высокая ликвидность (его всегда можно продать соседским пацанам, которые только начинают)
  5. Данная техника поможет вам понять, что вы от мотоцикла хотите.
  6. Низкая травма опасность (Чем мощнее и быстрее байк, тем вероятнее похороны).

По собственному опыту скажу, что первый мотоцикл начинающего байкера не доживает до следующего хозяина. Так как это учебная модель, и ее учишься не только водить, но обслуживать и ремонтировать. Плюс, когда человек откатывает какое то время, он начинает думать, о себе как об опытнейшем байкере и вот тут происходят косяки….

В дальнейшем, как правило, это третий, четвертый сезон вы поймете, какой байк для вас приемлем.

Итак, подведем итог. Нужен байк. Класс есть, марка есть, модель есть, объем есть. Начинаем юзать объявления.

Сайтов по продаже мотоциклов очень много. Столько же много аферистов, которые хотят забрать ваши деньги. Как их отличить?

Во первых, цена мотоцикла не может быть ультра низкой. Открою вам секрет: ни кто не продаст нормальный мотоцикл за полцены даже при условии, что очень нужны деньги.

Во вторых у мотоцикла должны быть живые фото в реальном времени.

В третьих расспросите продавца подробнее о мотоцикле, уделите внимание мелочам, коцикам, царапинам, потекам масла. Это поможет вам всегда понять, реален ли продавец и мотоцикл.

На встречу возьмите с собой друга, пусть даже он не понимает ни чего в мотоциклах, он поможет сформировать мнение о технике. Но если конечно если друг шарит в мото.

Деньги оставьте дома, на первой встрече они вам не понадобятся и вообще не спешите при покупке. Лучше если вы приняли решение о покупке, с этим решением переспать.

Помните, что самая взвешенная цена это минус 10% от средней минимальной цены на рынке продажи мотоциклов на данную модель. Как ее узнать? Берете четыре нижние цены, на данную модель, складываете между собой и делите на четыре. Получилась средняя цена. Эта цена объективна.

Пробег. Самый реальный пробег это тот, который подтвержден аукционным листом.  Потом можете прибавить 5 – 10 тысяч в год и получите реальный пробег. Если нет аукционного листа то реального пробега нет. Также пробег можно определить по местам постоянного соприкосновения райдера и байка. Это подножки, ручки и переключатели на руле, сиденье, лакокрасочное покрытие на баке в области колен.

Мото рынок.

И вот встреча с продавцом  и мотоциклом, на что же стоит обратить свое внимание:

  1. Рама. Она не должна иметь следы сварки и свежей краски. Обратите внимания на вмятины на раме. Колеса должны стоять геометрично ровно по отношению друг к другу.
  2. Масло, жидкости ни чего не должно сочиться и течь, потеть. Помните, все это придется устранять.
  3. Руль должен стоять ровно относительно переднего колеса.
  4. Диски должны быть ровные, без вмятин и следов правки.
  5. На резине не должно быть трещин, и протектор должен быть достаточным. В противном случае ее придется заменить.
  6. Тормозные диске не должны иметь глубоких рисок. Тормозные колодки должны быть не менее 2 мм.
  7. Проверьте масло при помощи щупа. На нем не должно быть ни каких пузырьков и пленок . Оно должно быть однородного состава.
  8. Запустите мотор. Запускаться мотор должен с первого раза и в течении 3-х секунд. При работе не должно быть посторонних шумов, скрежетов и звуков. Если двигатель водяного охлаждения, нагрейте его до 95 градусов, у него должны сработать вентиляторы. Наличие кипения и пара кажет о требующем срочном ремонте двигателя.
  9. Заглушите и запустите двигатель на горячую, запуск должен состояться быстро и не принужденно. В случае если двигатель не запустился с первого раза, это говорит о его проблемах с топливной системой.
  10. Обратите внимание на выхлоп мотоцикла. Его выхлоп может иметь легкую синеватую дымку и это нормально. Но не более этого.
  11. Проверьте бак на наличие ржавчины.
  12. Проверьте свето оборудование.
  13. Поставьте мотоцикл на центральную подножку и вывесите по очереди переднее и заднее колесо. Проверните их и прислушайтесь. Колеса должны крутится легко, без каких то люфтов и шатаний, а так же не должны быть зажаты. Присутствие скрежета говорит как правило об умерших подшипниках.
  14. Проверьте натяжку цепи. Цепь не должна болтаться или быть натянутой как струна. Должно быть легкое провисание цепи. Обратите внимания на натяжитель. Его расположение указывает на оставшуюся возможность натяжения цепи. Соответственно чем дальше он находится от финиша те лучше.
  15. Звезда. Оценивается по принципу, чем острее зуб тем ближе ее кончина.

Подведем итоги:

Перед покупкой мотоцикла необходимо определиться с классом, маркой, моделью, кубатурой. Изучить инфу в интернете о выбранном мотоцикле, посетить кучу мото  салонов, форумов, владельцев данной модели и задать им кучу разнообразных вопросов о моте. Найти несколько объявлений о продаже мотоцикла, договориться о встрече, посетить продавцов, оценить экземпляр и выбрать подходящий для себя. Надеюсь, что именно вам попадется верный железный друг, который будет служить верой и правдой.