Blog ru

Royal Enfield 500 обзор мотоцикла

Каждый байкер, когда задумывается о покупке мотоцикла, задается вопросом :«Какой мотоцикл купить?», Чем один байк отличается от другого?, Какой мотоцикл лучше?. Одим словом, байкера интересует как выбрать мотоцикл. Для этого и существуют обзоры, которые представлены вашему вниманию. В них я стараюсь максимально раскрыть суть той либо иной модели. И так встречайте:

Royal Enfield 500 обзор новинки

В одно из очередных прогулок по мотосалонам, с целью посмотреть новинки, мною был обнаружен городской мотоцикл Royal Enfield 500. Это честный красавец, как мне думалось на тот момент английского, но потом продавец поправил, индийского производства, сразу бросился в глаза и привлек мое внимание. Такая машина, подумал я, на наших дорогах в толпе не сольется. Итак, встречайте:

Royal Enfield
• Число цилиндров — 4
• Число клапанов на цилиндр — 2
• Охлаждение воздушное
• Объем двигателя — 499 куб.см.
• Система питания — электронная система впрыска топлива Keihin
• Система зажигания — электронная
• Система запуска – электростартер, кик – стартер.
• Привод — цепь
• Вес — 178 кг
• КПП – 5 ступенчатая.
• Запас топлива 13,5/2,5

Когда ты его видишь впервые, мимо пройти невозможно. Есть в нем те чарующие нотки и английский стиль, дизайн старой байкерской школы (поклонником которой я и являюсь), которые потеряны в современном мотостроении. Так сказать, стиль и грация в его плавных формах отражены везде: от двигателя и бензобака до тормозной педали и щитка приборов.

Мотоцикл весь сделан из честного железа. Кроме как на руле, пластика не найти. По своей простоте и честности напоминает стандартный совкоцикл (я хочу сказать, что качество деталей мотоцикла сделано с хорошим запасом прочности и довольно качественно), только с дополнениями на сегодня в виде электростартера, инжектора и боковой подножки. Переднее колесо также снабжено однодисковым тормозом, заднее — барабан. Сцепление тросовое многодисковое.

Приборная панель снабжена индикаторами включения света, поворотов, нейтрали, контрольной топливной лампой и датчиком ошибки топливной системы. В общем-то, все, что для жизни нужно. Скромно и сердито.
Хочется отметить достаточно достойный свет. Световое оборудование представлено одной крупной фарой головного света со встроенным габаритом, задним стоп-сигналом с габаритом и указателями поворотов.
Органы управления на руле для меня достаточно понятны и интуитивны, что не вызывает вопросов и нареканий. Посадка, как и у любого классического мотоцикла, прямая и удобная, плюс небольшой вес этой машины вполне комфортны для райдера любой комплекции и веса (ну, конечно, в пределах разумного). Хотя с моей комплекцией 196 рост и 100 вес мне он показался, маловат, напомнил «Минск» либо «Восход». В посадке хочется отметить наличие большого сиденья, что, несомненно, подкупает и слазить с него больше как-то не хочется. Очень комфортный мотоцикл. Стоимость данного аппарата при дальнейшем изучении таких предложений на рынке колеблется от 7300 до 9300 вечно зеленых денег, хотя наличие вариантов комплектаций я не заметил. Не мало, подумалось мне, но если оценить все предложения китайского и японского мотостроения, то получается очень даже неплохо. Сегодня предложения по более или менее адекватному Китаю, на который можно смотреть и не прослезиться, начинается от 2700$, а японец, естественно новый, начинается от 11000$. Получается середина, и довольно таки не плохая.

Вот в этот момент и возникла идея написания обзора. Но для полного обзора необходимо его затестить, подумалось мне. Поиски подходящего мотоцентра и я на тесте (правда, урезанном, на стоянке мотоцентра).

Итак, что же в путь? Тест назначили через три дня. И вот в назначенное время я стою в мотоцентре и жду… Подошел менеджер, взял расписку (по принципу уронил — купил) и вот он. Садись и езжай. Начнем с главного, кик стартер, да, именно он, так как мот, по моему мнению, должен заводиться, что называется, с полпина. И что же … Работает, инжектор делает свое дело. Звук приятный и ровный, как у фортепиано. Садимся, поехали… Разгонная динамика минимальна, точнее, ее вообще нет. Мотоцикл начинает разгоняться не спеша и вальяжно, заявляя тебе сразу и открыто «Мы никуда не спешим.» Едем дальше, коробка уверенная и четкая, конечно, с хондовской (на мой взгляд, это эталон в мотокоробках) ее сравнить нельзя, но по 10-балльной шкале я ставлю 6. Скорости включаются плавно, без каких- либо усилий, передаточное число подобрано грамотно (хотя я дошел до третьей скорости). Двигатель хорошо работает на низах и серединах, как раз то, что необходимо в городском мотоцикле. Верхи я так и не смог оценить, ввиду ограниченности трека. Но с моими немногими попытками мне показалось, что он их не любит. Хотя я могу и ошибаться. Подвеска работает отлично, проглатывая неровности в виде трещин на асфальте, двух ям и одного «лежачего полицейского». Хотя мой не малый вес и «лежачий» заставляют подвеску сработать на пределе, но это ведь классик. Пятнадцать минут тест драйва пролетели незаметно. Катаясь на нем, я увлекся этим мотоциклом так же, как увлекал меня мой первый мот в 15 лет. Признаюсь, я от него этого не ожидал. Легкость мотоцикла и комфортная посадка, увлеченность новинкой сделали свое дело. Подводя итоги вышесказанного, можно отметить, что данная машина сделана для повседневной городской езды, либо начинающего райдера.